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郎咸平乐视和互联网企业造车不可能成功

2019/05/15 来源:湛江信息港

导读

雷锋按:知名红经济学家郎咸平在近日发表了对互联造车的个人看法,在郎咸平看来,四大难关将使新造车企业折戟沉沙。以下文字均原文援用自郎咸平公众号

雷锋按:知名红经济学家郎咸平在近日发表了对互联造车的个人看法,在郎咸平看来,四大难关将使新造车企业折戟沉沙。以下文字均原文援用自郎咸平公众号朗Club和近期出版的新书。

贾跃亭在中国企业年会上回应近期外界对于乐视股价、供应链、资金、汽车等方面的诸多质疑。期间,明确表示不会放弃造车。在我看来,这种反思蒙眼狂奔不过是一场自我感觉良好的宣扬。

要知道,乐视在辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步。因为在今年5月份,我已一再告诉这些互联公司,你们做汽车是不会成功的。

乐视的失败是端口生态圈赔钱:

乐视有七大生态,包括四个资源类的互联金融、互联及云、内容、体育,还有三个端口类的,、电视、汽车。

他手里有接近800亿的现金,由于不做研发能做的就是收购他人的企业。

以为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力。这些优势乐视全部都没有,能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这类资本运作我是讨的,而这类资本运作都不会成功。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿。

乐视的电视做的确实是非常不容易。2016年乐视收购VIZIO以后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元。总归累计亏损36.33亿元。根据二维云做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就。

乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作积累了大量财富,这些财富主要来自两个方面。部分就是投资人的钱。第二部份就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法。

透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情。从他的融资分布来看,互联及云投入2.4亿、体育43亿、50亿,房地产64亿、内容108亿、互联金融151个亿、电视187个亿、汽车已投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂。

今年预计投170亿钱就已是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的。

汽车为什么不能做?因为有四大难关是无可避免的。

个难关是资金投入量之大是你不可想象的。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?

第二设计之复杂是你不可想象的。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是1本1000页的书,乐视有这个能力吗?

第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙。

第四是供应链管理之复杂是你不可想象的。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去。

我在5月23号已经告诉多家互联企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的。很惋惜,你们蒙眼狂奔。

全部乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的窘境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常耽忧,乐视800亿的帝国会云消雾散。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂。

说到底,要做好智能汽车,步是要把汽车先做好。汽车工业能代表一国工业体系的真实水平,而目前我们的汽车工业还远远落后于欧美和日本。在发动机性能、安全性、尾气排放等关键技术领域,我们只有花大力气、下苦工夫才有可能实现赶超,互联车企所想象的弯道超车路径实际上其实不存在。我认为,传统汽车制造商把汽车变成智能移动终端,比互联公司造汽车更容易一些。所以我拜托这些互联公司做好主业,做自己擅长的领域,不要盲目多元化。

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